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砥砺前行数十载 让飞行更安全

发布时间:2019-10-09 13:15:25

过去接二连三的航空事故,曾让飞机安全问题成为大众热议焦点。有这样一群人,他们为了保障飞机飞行安全,几十年苦心钻研、殚精竭虑。在2015年度国家科学技术奖励大会上,“二十二种型号飞机载荷谱关键技术及应用”荣获国家技术发明奖二等奖,他们多年的付出得到表彰。

师从中国科学院院士高镇同先生的闫楚良,是2015年当选的中国科学院院士,也是北京飞机强度研究所所长,该项目第一完成人。他致力于飞机结构寿命与可靠性研究近40年,攻克了一道道科学难关。他与团队发明的高置信度中值载荷谱编制技术,在进行全尺寸疲劳试验时,能够真实地揭示出飞机在实际飞行过程中的结构危险部位和疲劳源,与分散系数相结合,科学地评定出具有高置信度和高可靠度的机群安全使用寿命。

不仅如此,闫楚良团队发明了最少实测飞行起落采样次数设计准则,在给定置信度和相对误差的条件下,科学地得到经济、合理的最少实测飞行起落采样次数,保证了实测到的载荷-时间历程在机群使用寿命期间内出现的概率在95%以上;针对飞机在实际飞行过程中承受的气动载荷、惯性载荷和发动机推力等空间分布载荷,发明了飞机悬空多点协调加载标定技术,创建了我国独有的飞机空间分布载荷实测技术;发明和集成了卫星授时、网络采集、编程和加载的数千通道异构实测数据可视化采集系统,解决了我国系列飞机载荷谱以太网智能同步采集和记录的关键技术。

截至目前,闫楚良与其团队主持和承担了歼10等22种型号飞机载荷谱研制任务,实测完成全国不同飞行环境和飞行空域条件下346.5万亿个实测数据,创建了我国系列飞机载荷与环境谱数据库。

数据的背后,闫楚良与其团队经历了无数个不眠之夜。据闫楚良讲述,为了得到一个检测正确可靠的数据,他与其团队经常要忙活到深夜,第二天早上8点又准时出现在工作岗位上,为了早点将数据分析出来,通宵熬夜更是家常便饭。

“科学家身上承担着一份沉重的责任,科学家本身就是一种付出。”谈起工作的艰辛,闫楚良如此表示。而作为飞行安全领域的科学家,往往还要承担生命风险。闫楚良于1976年开始从事飞机结构寿命可估性研究。那个年代,科学技术尚不发达,做飞机载荷谱实验时,检测人员全部需要坐上飞机,亲身试验。在一次实验时,闫楚良乘坐的飞机进行多参数实测数据采集,而另一架飞机承担状态参数测试,两架飞机先后起飞,另一架飞机失事坠海,飞机上的测试人员不幸牺牲。闫楚良回忆起往事时不禁感慨:“如果坐那架飞机的是我,那么坠入海里的就是我。有些风险,科学家是必须承担的。”

他说:“科学家是最孤独的群体,真正的科学家取得一项科学成果,往往要面临无数次的失败,经历反反复复追求、验证的过程,所以,科学家是像傻子般、对科学有着执着而狂热追求的孤独者。”

当记者进一步问及为何用“傻子”形容自己时,闫楚良笑言:“于我们而言,模型、数据占了我们生活的大半部分,这些东西非常复杂而又异常枯燥,如果不是心怀目标的傻子,谁愿意去做科学家呢?”

闫楚良坦言,科学家作为时刻走在时代前沿的孤独者,必须要耐得住寂寞,而支撑他们数十年苦心钻研,一路艰辛走来的就是他们心中一直执着追求的那个目标。于闫楚良而言,让中国飞机安全飞行,就是他追求的终期目标。

据介绍,此次获奖的“二十二种型号飞机载荷谱关键技术及应用”,成功地解决了我国采用一架飞机进行载荷谱飞行实测和用于机群定寿、延寿,保障飞行安全的重大关键技术难题,已用于数千架飞机定寿、延寿和新机目标寿命可靠性设计,大幅提高了我国系列飞机安全使用寿命,经济、社会和军事效益重大,为我国系列飞机飞行安全提供了技术支撑和保障。

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