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中国汽车工业加速重组步伐我的钢铁

发布时间:2019-10-09 21:22:14

  中国汽车工业加速重组步伐_我的钢铁

  中国汽车业过去也有过联合重组的经历,但特定的时代背景,决定了那时的联合重组只能是通过行政性命令、以行政区域来划定,是一个简单的加法重叠。所谓重组实际上就是重复投资、盲目铺摊子上项目,造成资源浪费、低层次恶性竞争。而三大集团最近正在进行的一系列重组则体现了与过去完全不一样的特点。首先,这是一次市场资源的重组,是一次市场行为,像一汽集团与天汽集团间的重组。其次,这是一次有跨国公司参与的联合重组,像美国通用汽车公司以注入资本的方式进入上汽五菱项目。而东风汽车公司与雷诺?日产集团的联合重组则更是一个中国汽车史上最大的中外联合重组项目,其最大的好处就是以互相融入的方式求得在国际竞争中的利益。可以这么说,已经开始的这轮重组是中国汽车业最后的机会。

  当兼并重组的浪潮席卷全球的时候,中国作为一个逐步开放的市场,不可能置身其外。前不久,一汽与天汽之间的重组,就是一件具有标志性意义的大事。而一直以来被媒体炒得很热的上汽集团联手通用汽车控股柳州五菱、东风汽车与雷诺―日产汽车集团的“金三角”全方位合资项目也相继尘埃落定。中国汽车业传统意义上的三大集团的全面动作,预示着中国汽车业重组时代已经到来,中外资本在汽车行业里的新一轮较量已经开始。

  三大集团“合纵连横”各有奇招

  《汽车工业十五规划》中提到,“国家将集中扶持一汽、东风、上汽集团等优强企业尽快壮大实力。鼓励和支持三大集团通过兼并重组和吸收社会资本向产权多元化发展……”三大汽车集团虽然暂时有政策上的优势和保证,但是面临国外“6十3”(就是通用、福特、大众、丰田、戴姆勒―克莱斯勒、雷诺一日产六大集团。宝马、本田、法国标致――雪铁龙3家相对独立的汽车公司)的攻势也会紧张万分,纷纷寻求自己的强壮方式就迫在眉睫。

  一汽集团联合重组的步伐最大,6月14日,一汽受让天汽夏利60%的股份,天汽集团还将下属华利公司所拥有的75%的中方股权全部一次性转让给一汽集团。一汽似乎得到了自己想要的一切。连一汽老总竺延风自己也说,一汽和天汽的重组是优良资产的重组,不是简单的国有资产的划转和合并。

  实际上,对于一汽集团来说,通过控股天汽集团的优良资产,得到了一个自己过去没有的、很好的经济型轿车的产品平台,减少了重复建设投资。同时,两大集团通过联合,还可以产生出诸如联合采购所带来的巨大的边际效益,可以大大地降低制造成本。竺延风就曾总结说,现在在选择重组对象时一汽更强调“重组的质量”,强调市场化重组后的资源配置和利用效率。有了天汽,一汽步步为营的扩张战略就有了根本保障。一汽一直雄居东北,与天汽的成功合作,等于打开了进入中原的大门,有消息说,一汽下一个目标不是北汽就是长安。

  东风集团走的则是一条中间路线。拼卡车,东风拼不过一汽;玩轿车,东风玩不过上汽,于是剑走偏锋,选准了轻卡、微轿和发动机。在重组扩张上,东风同样善于借力打力,2001年11月15日,东风与PSA集团签订提升合作层次的框架协议,将合作伙伴雪铁龙的母公司标致拉入战略伙伴圈;2001年11月27日,同悦达起亚签署了“东风悦达起亚合作协议”,与韩国现代又拉上了手;今年年初,东风又与雷诺―日产达成了共同组建“金三角”的意向。在三大集团当中,上汽集团重组扩张的路子最轻灵又最稳健。其战略意图非常明显,以大众和通用两大巨头为支撑,借助经济龙头的区位优势,立足华东,辐射全国。2000年12月24日,上汽收编安徽奇瑞,将势力范围扩展到中部地区;2001年7月19日,上汽受让柳州五菱75.9%的股份,触角开始深入西南内陆。与此同时,上汽集团与跃进集团的联合重组也基本上水落石出。

  把三大集团的一系列重组案比较一下,明显占了大便宜的可能就是上汽了。上汽没有费多大力气就把芜湖奇瑞、柳州五菱收归门下。当然这主要是源于芜湖奇瑞和柳州五菱愿意“卖身投靠”。柳州五菱以生产3万元左右的微型车而得名,上汽和通用的进入也是为了这一块市场。占了大便宜的上汽,作为补偿,承诺将分5年拿出1亿元资金,帮助五菱提高剩下的零部件企业的发展水平,使之能与上汽通用五菱协调发展。

  每一次重组背后都有外资的影子

  在三大集团的每一次重组中,都显现出外资的身影。说明国外汽车巨头正企图抓住中国汽车业里的每一个重组机会紧密渗透,开始自己在华的新布局。国内的3个大哥也在利用跨国集团之间的竞争,寻求新的突破机会。在一汽和天汽重组中,日本丰田很积极。丰田在华投资有很多失误,这次是想抓住机会翻身。它当初跟天汽的合作不是很理想,这次通过一汽吃掉天汽的变动,很容易坐到了一汽的面前。所以,有人推测一汽吃天汽是丰田促成的也不无道理。通用在中国合资企业生产的车型都是中高档的,独缺低价位的微型车品种。因此,通用瞄准在微型车领域独占鳌头的柳州五菱也就很容易理解。但是由于我国现行汽车产业政策的限制,通用不能直接跟柳州五菱有所合作。因为在我国一家外资汽车企业不能拥有3家和3家以上的汽车合资企业,而通用已经拥有上海通用和金杯通用两家合资企业。

  但是,这个障碍没有难倒这些一心想掺和在一起的人。他们自然认为总有办法绕开这些政策限制:柳州五菱先进入上汽集团,然后上汽跟其老伙伴通用一块进入柳州五菱。其中资产的转换是这样的,柳州方先将五菱股份公司75.9%的股权无偿划转给上汽,成立上汽五菱汽车股份公司。通用再购买上汽五菱34%的股份。于是,在上汽的聪明参与下,通用顺利进入柳州五菱。

  在东风跟悦达起亚的合作中,韩国现代不仅控股50%,而且还将赶在今年9月推出新车型。韩国现代在中国的投资并不是很理想,这次抓住跟东风、悦达合资的机会,意在扩张是不言而喻的。去年11月多方草签了一份协议,内容大致是:江苏悦达集团将其所持有的“悦达起亚”的20%股权转让给东风汽车公司,悦达起亚汽车公司正式加盟东风集团。韩国现代汽车公司将其持有的“武汉万通”的全部股份(21.4%)转让给东风,正式从武汉万通汽车有限公司退出。现代汽车公司将其持有的“悦达起亚”的全部股份转让给起亚汽车公司。同时协定3方成立新的东风悦达起亚汽车有限公司。在股比结构中,江苏悦达占40%,韩国起亚占40%,东风集团占20%。

  经过一些眼花缭乱的变化,到今年3月份,他们共同签约时,股比结构已经发生了小小的变化。最后的结果是,起亚50%,东风和悦达各占25%。悦达的股比减少了15%,东风的股比增加了5%,起亚成为控股企业。这个“合资经营合同”为期30年。

  一统天下路漫漫

  中国现有2391家汽车企业,118个整车厂,随着产业重组的不断升级,其中一些较小的企业必将逐步向大集团靠拢。那么,国内三大汽车集团一汽、东风和上汽今后真的能三分天下吗?国家经贸委行业规划司机械汽车处处长杨振声表示,那也未必,一切都是市场说了算。三大集团虽然具有一定的规模优势,但想就此三分天下恐怕还难以办到,一些地方集团正虎视眈眈,其中一些颇具实力的企业一旦联手或与跨国公司达成更大的合作,很有可能挤入三大,重新洗牌。

  杨振声说,哈飞集团2001年的产量突破17万辆,昌河集团的产量也接近14万量,并且同属航空二集团,两家一旦联手,其在微型车领域的能力将无人能比。重庆长安汽车集团也正迅速崛起。2001年4月25日,长安福特汽车有限公司成立,随着长安与福特合作的扩大,长安将成为一支不可小觑的力量。如果长安能与北汽集团联合,其实力将更为可观,长安总裁尹家绪扬言,“我们不想被人兼并”。

  除此之外,一些地方集团在地方政府的支持下也显得雄心勃勃。2000年,在广州本田迅猛发展的同时,广汽集团又与日本五十铃公司成功组建了广州五十铃客车有限公司;另外,福汽集团与裕隆集团合资的东南汽车也发展较快,其二期工程业已完成;2001年9月,福汽集团又持股17%整合厦门汽车,进一步巩固战略后防。如果广汽与福汽能够联手,将彻底动摇上汽在长江以南的霸主地位。地方汽车集团的战略联盟,也许会打破三大集团为主导的市场格局,但无论格局如何变化,竞争毕竟更有利于中国汽车工业的发展。三大集团想要一统天下恐怕还有很长的路要走。

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